FAQ

Die Kennzeichnung "10R" wird oft vernachlässigt, ist aber zwingend für alle elektrischen Geräte erforderlich, die an das Fahrzeug angeschlossen werden. Somit sind also auch alle Beleuchtungseinrichtungen davon betroffen. Sie gibt an, dass dieses Gerät die anderen elektrischen und elektronischen Geräte des Fahrzeugs nicht stört oder von ihnen gestört wird. Gerade bei der zunehmenden Anzahl an Elektronik im Auto, gerade auch hinsichtlich sicherheitstechnischer Funktionen, eine zunehmend wichtige Kennzeichnung.

Viele Fahrzeugleuchten besitzen zwar alle notwendigen Angaben für die lichttechnische Funktion (z.B. Abblendlicht, Fernlicht, Blinker, usw.) aber die Kennzeichnung "10R" nach der ECE-R10-Regelung fehlt. Mit anderen Worten, die Leuchte darf im Straßenverkehr betrieben, aber nicht an das Fahrzeug angeschlossen werden. Daher haben ordentliche Leuchten sowohl die lichttechnischen Kennzeichnungen als auch die der elektromagnetischen Verträglichkeit.

Die Kennzeichnung erfolgt durch das bekannte "E im Kreis" mit der Nummer des Landes, in dem die Zulassung erfolgte mit der Zeichenkombination "10R", die die Regelung angibt. Geregelt ist das in der ECE-Richtline R10 unter dem Punkten 5.3 bis 5.3.2.

Es kommt vereinzelt vor, dass bei der Hauptuntersuchung oder einer Verkehrskontrolle durch die Polizei, die Legalität der LED-Hauptscheinwerfer in Zweifel gezogen werden. Das Argument ist dann, dass das "H" in der Kennzeichnung "HC/R" oder "HCR" für Halogen steht. Leider ist das an vielen Stellen im Internet auch so zu lesen. Aber das ist falsch.

Hier hilft ein Blick in die ECE-Regelung R112. Dort ist ganz klar und deutlich unter Punkt 4.2.2.5 zu lesen, dass "Bei Scheinwerfern die den Vorschriften dieser Regelung (R112) sowohl hinsichtlich des Abblendlichts als auch des Fernlichts entsprechen, die Buchstaben "CR" für Scheinwerfer der Klasse A und "HCR" für Scheinwerfer der Klasse B." stehen.

Also, das "H" kennzeichnet einen Scheinwerfer der Klasse B. Aber was steckt hinter der Klasse B? Jedenfalls nicht Halogen, sondern ein Klasse B Scheinwerfer weißt an bestimmten Punkten bestimmte Beleuchtungsstärken auf. Das kann wiederrum in der ECE R112 unter Punkt 6.2.4 klar nachgelesen werden.

Sollte Euch also jemand deshalb mal ansprechen und das in Zweifel ziehen, fragt ihn doch einmal, was anstatt des "H" beim LED-Scheinwerfer stehen müsste und wo das nachzulesen ist. ;-)

Bei Markenherstellern wir Nolden oder Hella, die Ihre Leuchten ordnungsgemäß zulassen ist das nicht nötig. Sie besitzen alle notwendigen Kennzeichnungen, sowohl für die lichttechnische Funktion (z.B. Abblendlicht, Fernlicht, Blinker, Bremslicht usw.), als auch die elektromagnetische Verträglichkeit.

Es kommt vor, das Prüfer Zweifel an den Scheinwerfern haben und dann in der Datenbank des KBA (Kraftfahrtbundesamt) nach der Zulassungsnummer suchen, die auf der Abschlussscheibe des Scheinwerfers zu finden ist. Da es mit dem Beitritt der Bundesrepublik zum Geltungsbereich der UN ECE-Regelungen normal geworden ist, dass Fahrzeugteile im Ausland zugelassen werden, kann es vorkommen, dass die Zulassungsnummer nicht beim KBA bekannt ist (siehe Korrekte Kennzeichnung von Leuchten). Dann wird der Prüfer diese Nummer auch nicht finden.
Das ist aber kein Grund den Scheinwerfer nicht zu akzeptieren und abzulehnen, denn genau dafür sind alle notwendigen Prüfzeichen auf ihm aufgebracht. Es ist auch nicht Eure Aufgabe einen Nachweis zu führen, dass der Scheinwerfer korrekt zugelassen wurde, wenn er die Prüfzeichen besitzt. Es ist Aufgabe des Prüfers Euch nachzuweisen, dass er nicht korrekt zugelassen wurde.

Mit anderen Worten. der Prüfer muss bei Ablehnung seine Zweifel begründen. Die Begründung, dass er die Nummer nicht finden kann ist nicht ausreichend. Und ja, wenn Euer Abblendlichtscheinwerfer die E-Kennzeichnung besitzt, aber grünes Licht macht und blinkt, dann sind Zweifel berechtigt. Aber wie gesagt, lasst Euch das im Falle eines Falles vom Prüfer schriftlich und ausführlich begründen. Nur so habt ihr etwas in der Hand, an dem die Entscheidung des Prüfers messbar ist.

Dazu noch ein Beispiel: Wenn beispielsweise eine Felgen/Reifen-Kombination auf einem Fahrzeug gefahren werden soll, muss diese für das Fahrzeug zugelassen sein. Manche Prüfer wollen so einen Nachweis auch für Leuchten haben. In dem Fall, fragt den Prüfer doch einmal, ob er die Kriterien nennen kann, nach der solch eine Zulassung oder Ablehnung erfolgen sollte. Will er diese Zulassung sehen, sollte er ja auch wissen, welche Kriterien diese erfüllen muss.
Bei der Rad/Reifen-Kombination gibt es solche klar formulierten Kriterien, nach der der Zulassende eine Gültigkeit prüfen kann. So muss die Traglast der Felge stimmen, der Geschwindigkeitsindex des Reifens. Die Kombination darf in bestimten Bereichen des Radhauses nicht darüber hinaus stehen, der Reifen darf weder beim Einfedern noch beim Lenken irgendwo scheuern usw.

Welche Kriterien sind da bei dem Scheinwerfer abzuprüfen? Was die lichttechnischen Funktionen angeht, führt er die Nachweise ja bereits als E-Kennzeichnung. Die Anbauposition gemäß UN ECE-R48 oder StVZO kann in den meisten Fällen schon per Augenschein erkannt oder zur Not mit einem Zollstock nachgemessen werden. Die korrekte Verschaltung wird ebenfalls schnell und simpel per ein- und ausschalten geprüft. Auf welche Kriterien soll also dieser Scheinwerfer darüber hinaus überprüft werden?

Übrigens, ist das Fahrzeug nach StVZO zugelassen, also nach nationalem Recht und wird der Scheinwerfer nach diesen Kriterien bewertet, solltet ihr wissen, dass Scheinwerfer zu den Fahrzeugteilen gehören, die eine bauartbedingte Zulassung erfordern (§22a StVZO). Das bedeutet, der Hersteller darf diesen überhaupt nur in Deutschland auf den Markt bringen, wenn er zugelassen ist. Wir dürften ihn ansonsten auch gar nicht handeln.

In diesem Video gehe ich noch ausführlicher auf das Thema ein:

Ob eine Reinigungsanlage eingebaut sein muss, hängt von der Lichtstärke (Lumen) ab. Bei Scheinwerfern, die stärker als 2.000 Lumen sind, muss eine Scheinwerfer-Reinigungsanlage eingebaut sein. Das trifft insbesondere auf Xenon-Anlagen zu. LED-Scheinwerfer, die über 2.000 Lumen besitzen benötigen also auch eine Reinigungsanlage, aber nur dann.

Geregelt ist das in der UN ECE R48 unter 6.2.9.

Abblendscheinwerfer von Nolden liegen alle unterhalb der 2.000 Lumen und erfordern daher keine Scheibenreinigungsanlage. Das wird in den entsprechdenden Homologationsurkunden nachgewiesen und ist unter der ECE-Prüfnummer einzusehen.

Ob eine automatische Leuchtweitenregulierung eingebaut sein muss, hängt von der Lichtstärke (Lumen) ab. Bei Scheinwerfern, die stärker als 2.000 Lumen sind, muss eine automatische Leuchtweitenregulierung und eine Scheinwerfer-Reinigungsanlage eingebaut sein. Abblendscheinwerfer von Nolden liegen alle unterhalb der 2.000 Lumen und erfordern daher keine automatiche Leuchtweitenregulierung.

Fahrzeuge, deren Abblendlicht über einer Höhe von 1200 mm angebracht ist, brauchen auch eine automatische Leuchtweitenregulierung.

Leuchtweitenregulierungen (manuell oder automatisch) sind gemäß Straßenverkehrs-Zulassungsordnung (StVZO) erst ab Erstzulassungsdatum 01.01.1990 Pflicht.

Die entsprechende Regelung findet Ihr in der UN ECE R48 unter Punkt 6.22.6.2 und folgende.

Nein. Die StVZO verlangt eine Leuchtweitenregulierung, manuell oder automatisch je nach Lichtstärke, ab einer Erstzulassung des Fahrzeugs am 01.01.1990. Habt ihr solch ein Fahrzeug, hat es sowieso eine Leuchtweitenregulierung und diese müsst ihr auch behalten.

Wie unter Punkt 6 beschrieben, müsste diese im Falle einer manuellen Regulierung auf eine automatische umgerüstet werden, wenn Eure Abblendlichtscheinwerfer mehr als 2.000 Lumen stark sind. In dem Fall müsste auch ein Fahrzeug mit Erstzulassungsdatum vor dem 01.01.1990 mit einer automatischen Leuchtweitenregulierung versehen werden.

Habt ihr also ein Fahrzeug, dessen Abblendlicht unter 1200 mm Höhe montiert ist und mit Erstzulassungsdatum vor dem 01.01.1990 und Abblendlichtscheinwerfer unter 2.000 Lumen, müsst Ihr keine Leuchtweitenregulierung einbauen.

Sollte ein Prüfer dies fordern, bittet ihn doch eindeutig die Stelle aufzuzeigen, in der diese Forderung geregelt ist.

Selbstverständliche müssen Arbeitsleuchten so angebracht sein, dass sie nicht nicht über die maximal zulässige Breite und Höhe des Fahrzeugtyps (für PKW gilt beispielsweise max. BxH von 2,5 m x 4 m) hinausragen. Sie müssen auch so sicher montiert werden, dass sie keine Gefahr durch ein Lösen vom Fahrzeug darstellen.

Arbeitsleuchten dürfen keine lichttechnische Kennzeichnung haben, die sie beispielsweise als Fernlicht oder Nebelleuchte ausweisen. Wie alle anderen elektrischen Geräte müssen sie eine Kennzeichnung über die elektromagnetische Verträglichkeit besitzen.

Siehe auch hier: Was bedeutet die Kennzeichnung 10R bei Scheinwerfern

Arbeitsscheinwerfer dürfen überall am Fahrzeug angebracht werden, dafür gelten aber besondere Regelungen für das Einschalten und die Nutzung. Sie dürfen nicht automatisch mit anderen Beleuchtungseinrichtungen des Fahrzeugs eingeschaltet werden, sondern benötigen eine separate Schaltung. In §52 (7) der Straßenverkehrszulassungsverordnung (StVZo) ist zudem geregelt, dass Arbeitsscheinwerfer nicht während der Fahrt betrieben werden dürfen. Fahrzeuge, die zur Verrichtung der Arbeit diese Leuchten benötigen, beispielsweise die Straßenreinigung oder Müllabfuhr, dürfen Arbeitsleuchten auch während der Fahrt einschalten. Generell dürfen Arbeitsleuchten nur dann eingeschaltet sein, wenn sie andere Verkehrsteilnehmer nicht blenden.

Oft ist im Internet zu lesen, dass bei Umrüstung auf LED-Scheinwerfer eine Ausfallkontrolle benötigt wird. Dabei wird dann auf die europäische ECE-Regelung R48 verwiesen.

Dort steht unter Punkt 6.2.8.2, dass eine Kontrollleuchte vorhanden sein muss, wenn das Hauptabblendlicht ein LED-Scheinwerfer ist. Allerdings ist im selben Satz auch die Außnahme definiert.

Der ganze Absatz ist wie folgt zu verstehen. LED-Leuchten bestehen oft aus mehreren LEDs, sogenannte Cluster. Fallen dort einzelne LEDs aus, so kann der Fahrer das nicht feststellen, aber die Leistung des Scheinwerfers sinkt. In diesem Fall muss tatsächlich eine Kontrollleuchte das Problem anzeigen. Die angesprochene Außnahme besagt allerdings, dass wenn alle anderen intakten LEDs des Clusters beim Ausfall einzelner LEDs ebenfalls ausgehen, muss keine Kontrollleuchte installiert sein. In diesem Fall kann der Fahrer nämlich sehr deutlich den Ausfall eines kompletten LED-Scheinwerfers erkennen und sich um Abhilfe bemühen.

Bei den LED-Abblendlichtern in unserem Shop ist das auch genau so gelöst. Stellt die Technik im Scheinwerfer fest, dass einzelne LEDs ausgefallen sind, schaltet er sich komplett ab und ihr als Fahrer bemerkt dies. Damit ist der Kontrolle gemäß ECE R48 genüge getan. Ihr braucht bei unseren LED-Leuchten also keine Kontrollsysteme nachrüsten.

Die UN ECE-R48 bestimmt, dass die Fernscheinwerfer sowohl für PKW als auch für LKW (max. drei Paar/6 Fernscheinwerfer), eine maximale Lichtstärke von 430.000 Candela (cd) für gleichzeitig eingeschaltete Fernlichscheinwerfer haben dürfen.

Diese maximale Lichtstärke wird in eine Referenzzahl umgerechnet (siehe ECE-R112). Dabei entspricht die Referenzzahl 100 diesen 430.000 cd. Alle Referenzzahlen gleichzeitig leuchtender Ferscheinwerfer dürfen addiert nicht mehr als 100 ergeben.

Die Referenzzahl wird über eine Formel errechnet und aufgerundet. Deshalb finden sich immer die Werte 7,5 / 10 / 12,5 / 17,5 / 20 / 25 / 27,5 / 30 / 37,5 / 40 / 45 oder 50 in der Nähe der E-Kennzeichnung des Fernlichts. Ist keine Zahl angegeben wird der Wert 10 zugeordnet.

Ein Wert von 30 bedeutet eine Lichtstärke des Scheinwerfers zwischen 86.250 und 101.250 cd.

In diesem Video erkläre ich die Referenzzahl und weiteres zum Thema Fernscheinwerfer: Fernscheinwerfer.

Wir werden oft zum Thema Fernlicht gefragt. Wie viele dürfen es sein, was ist die Referenzzahl und wie müssen sie am Fahrzeug angebracht werden. Anlass genug, dass in die FAQ aufzunehmen.

1. Wo darf Fernlicht montiert werden?
Immer vorne am Fahrzeug und symmetrisch, d.h. es darf nicht beispielsweise einer in der Mitte und einer außen am Rand montiert sein. Ansonsten gibt es da keine weitere Einschränkung. Sie müssen auch nicht auf Höhe der anderen Fernscheinwerfer montiert sein. Nicht in der Position, nicht in der Höhe. Lediglich ab einer Höhe von 1,2 m müssen die Fernlichter eingestellt werden. Dazu gibt es eine Liste, in der zu der jeweiligen Höhe der passende Winkel angegeben ist, um den die Leuchte nach unten geneigt werden muss.

2. Wie viele Fernlichter dürfen montiert sein?
Grundsätzlich muss Fernlicht paarweise montiert werden. Bis zu drei Paare, also sechs Leuchten, sind erlaubt. Allerdings erfordern 3 Paare eine besondere Verschaltung und vier der sechs Scheinwerfer müssen im ausgeschalteten Zustand abgedeckt sein und das offene Paar darf nur als Lichthupe dienen. Deshalb sind zwei Zusatzpaare am einfachsten zu Verschalten.

Es gibt bei Lightbars Modelle, bei denen zwei Fernscheinwerfer in einem Gehäuse sind, sogenannte Singlemount (Osram) bzw. SingleTwin (Hella) Lightbars. Sie besitzen alle E-Kennzeichnungen zweimal und gelten als ein Fernscheinwerfer-Paar. Sie dürfen also einzeln montiert werden.

Eine weitere Einschränkung ist die Referenzzahl, sie darf in Summe aller Fernlichter 100 nicht überschreiten. Dazu hier mehr: Referenzzahl.

3. Wie muss Fernlicht geschaltet sein?
Der Gesetzgeber erlaubt das stufenweise einschalten der Fernlicht-Paare, verlangt aber, dass alle gleichzeitig ausgehen. Verständlich, denn es gaht ja um die Blendung des Gegenverkehrs.

Am einfachsten erreicht man das, in dem Zusatzfernlicht mit dem normalen Fernlicht gekoppelt wird. Üblicherweise wird dazu das Fernlichtsignal abggegriffen und ein Relais damit geschaltet. Das Relais schaltet dann das Zusatzfernlicht.

Bei drei Paaren, müssen dann jedoch zwei abgedeckt sein und das dritte Paar darf nur als Lichthupe verwendet werden, also viel komplizierter.

4. Abgrenzung zum Arbeitslicht
Oft hören wir "Dann schalte ich das Fernlicht als Arbeitslicht!". Das geht so leider nicht. Auf einem Fernlicht steht drauf, dass es ein Fernlicht ist (Buchstabe R, siehe Korrekte Kennzeichnung von Fahrzeugleuchten). Somit werden bei der Hauptuntersuchung auch die hier genannten Regeln abgeprüft.

Ein Arbeitslicht hat keine Kennzeichung der lichttechnischen Funktion. Es fehlt also z.B. das "C" für Abblendlicht oder eben das "R" für Fernlicht. Was es aber dennoch haben muss, ist die Zulassung nach UN-ECE R10 (Kennzeichnung 10R, siehe Was bedeutet die 10R?). Das müssen alle Leuchten immer haben.

Die LED-Birnen, die derzeit auf dem Markt angeboten werden, sind nach Herstellerangabe nur für ein bestimmtes Fahrzeug zugelassen. Das ist aber so nicht korrekt und bei genauerem Lesen findet sich dann ein anderes Bild in den Texten der Hersteller.

Dort wird auf die Genehmigungsnummer des Scheinwerfer verwiesen, der dann wirklich mit der LED-Birne bestückt werden darf. Das ist unabhängig vom Fahrzeug, aber nicht vom Scheinwerfer. In der Regel handelt es sich dabei aber um den originalen Scheinwerfer des Fahrzeugs.
Diese Art der Zulassung ist gut nachvollziehbar, denn nur die Teile des Scheinwerfers, wie Leuchtmittel, Reflektor, Abschlussscheibe usw. ergeben letztendlich einen zulassungsfähigen Scheinwerfer.

Wer den in den ABG-Papieren angegebenen Scheinwerfer bereits durch einen anderen ersetzt hat (beispielsweise den originalen Streuscheiben-Scheinwerfer durch einen Klarglasscheinwerfer) darf die LED-Birne nicht nutzen.

Zudem handelt es sich bei den LED-Birnen um eine nationale Zulassung, also außerhalb der weit verbreiteten und in Europa gültigen UN-ECE. Somit ist die LED-Birne zunächst nur in Deutschland erlaubt. Ob ein anderes Land das ebenfalls genehmigt, entscheidet jedes Land selbst. Das kann bei einem Unfall im Ausland Thema werden.

Das Kraftfahrt-Bundesamt schreibt dazu: "Nationale Typgenehmigungen nach §§ 20, 22 bzw. 22a Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) werden in Deutschland anerkannt. Ob sie in einem anderen Staat anerkannt werden, muss der Genehmigungsinhaber im jeweiligen Staat nachfragen."

Unsere Nolden NCC LED-Hauptscheinwerfer sind alle nach UN-ECE vollumfänglich zugelassen. Während gegenseitige Anerkennungen zwischen den meisten Ländern zeitlich eng begrenzt (Urlaub/Transit) das Fahren erlauben, auch wenn sie den dortigen Vorschriften nicht entsprechen, muss spätestens bei der Überführung oder Zulassung das Fahrzeugs den gültigen Vorschriften entsprechen.

So ist beispielsweise die Osram H4 für den beliebten Land Rover Defender (bzw. dessen Scheinwerfern) in Frankreich derzeit nicht zugelassen.

Wer keine Fachwerkstatt findet und den Einbau unserer Komplettsets auch nicht selbst vornehmen möchte, kann sich an einen der hier aufgeführten Partner wenden:

Raum Berlin
FCS Offroad
Am Zeppelinpark 22A
13591 Berlin
Webseite und Kontakt: FCS Offroad

Raum Baden-Württemberg & Raum Düsseldorf/Köln/Bonn/Siegburg/Aachen
Offroad-Partner
Maurer&Reitbauer GbR
Teckstraße 37
73734 Esslingen
oder in 51491 Overath
Webseite und Kontakt: Offroad Partner
E-Mail: sales@offroad-partner.com

Für die Nolden Arbeitsleuchten gibt es Halter in Bügelform. Selbst beim sehr flachen AR116 sind Halter dabei, obwohl er auch einfach an einer flachen Fläche angebracht werden kann. Für den AR115 gibt es einen Heavy-Duty-Edelstahlhalter und für den AR83 einen Halter für die Befestigung an Rohren.

Wir selber bauen die Scheinwerfer nicht ein, aber wir arbeiten an einem Netzwerk von Partnerbetrieben, um in einzelnen Regionen den Einbau anbieten zu können.

Das hängt sehr vom Fahrzeug und von der Beleuchtung ab, die auf LED umgestellt werden soll. Zunächst einmal muss geschaut werden, ob ein 1:1 Austauch in Bezug auf die Leuchtenhalterung möglich ist. Bei Leuchtenmodulen, die für den Einbau gedacht sind, besteht die Möglichkeit entsprechende Aufnahmen zu schaffen. Beispielsweise wenn eine Nebelleuchte in eine Stoßstange montiert werden soll. Das muss dann aber in Eigenleistung oder mit Hilfe eines Fachbetriebs geschehen.

Ist die Befestigung geklärt, geht es um die Elektrik. Hauptscheinwerfer können oft Plug-and-Play an das Fahrzeug angeschlossen werden. So besitzen die Nolden 7" und 5,75" Hauptscheinwerfer beispielsweise den Standard H4-Stecker für die Abblendlicht- und Fernlichtfunktion. Einfach umstecken und fertig. Besitzt die Leuchte Zusatzfunktionen, wie eine Tagfahrleuchte oder ein Positionslicht kann weitere Verkabelungsarbeit anfallen. Besitzt das Fahrzeug bereits Anschlüsse dafür, können diese oftmals direkt genutzt oder mit wenigen Handgriffen umgerüstet werden. Das nötige Werkzeug dazu, Crimpzangen, Stecker, Buchsen, Kabel und Verbinder findet ihr im Shop unter Zubehör&Werkzeug.

Besitzt euer Fahrzeug diese Lichtfunktion gar nicht, beispielsweise ältere Geländewagen mit 7"-Scheinwerfern die kein Tagfahrlicht besitzen, dann müsst ihr eine eigene Lösung schaffen. Bei den Nolden 7" und 5,75" Hauptscheinwerfern sind dazu Anschlusskabel im Lieferumfang enthalten und die Steuerung ist in der Leuchte integriert. Den entsprechenden Anschluss an das Fahrzeug müsst ihr oder ein Fachbetrieb schaffen. Mehr dazu in unserem FAQ über den Anschluss der 7" und 5,75" Hauptscheinwerfer.

Für Zusatzbeleuchtung, wie Nebel- oder Fernscheinwerfer oder Tagfahrleuchten, sind entweder externe Steuergeräte im Lieferumfang enthalten oder sie sind direkt in die Leuchten integriert. Zum Anschluss sind Kabel mit losen Enden oder mit den im KFZ-Bereich oft verwendeten AMP-Superseal-Buchsen vorhanden. In wenigen Fällen besitzen die Leuchten kein Kabel sondern eine Steckerbuchse, zumeist vom Typ DEUTSCH. Um den Anschluss müsst ihr euch dann selber kümmern oder die Leuchten in einem unserer Partnerbetriebe oder einer Fachwerkstatt anschließen lassen. Dazu gehören normalerweise ein Art der Absicherung (Zusatz-Sicherungskasten, Kabelsicherung oder eine bestehende Sicherung), Kabel, Schalter und feste oder lösbare Steckverbinder.

Für die Abblend- und Fernlichtfunktion ist das sehr einfach. Der Scheinwerfer besitzt einen H4-Stecker. Der H4-Stecker ist der Standardstecker für Scheinwerfer mit Abblend- und Fernlicht mit einer Glühbirne und zwei Leuchtfäden, so wie sie die normalen 7"-Halogenleuchten verwenden.

Für die Tagfahr- und Positionsleuchte ist ein eigenes Kabel mit einem AMP-Superseal-Buchse an der Leuchte angebracht. Hat euer Fahrzeug bereits einen entsprechnden Stecker, könnt ihr einfach die Schutzkappe (hier im Bild zu sehen) abziehen und beide zusammenstecken.

Habt ihr keinen Anschluss könnt ihr optional das beigelegte Kabel verwenden. Es passt auf der einen Seite auf die Buchse und hat auf der anderen Seite zwei Ringkabelschuhe und ein freies Ende. Das freie Ende, blaues Kabel, ist für das Positionslicht, das weiße mit Ringkabelschuh ist für die Tagfahrleuchte und das graue Kabel, ebenfalls mit Ringkabelschuh, ist der Masseanschluss.
 

Das Kabel für die Positionsleuchte schließt ihr an das bestehende Kabel für die Positionsleuchte an, das normalerweise ja auch bis nach vorne zum Scheinwerfer geführt ist.
Die Tagfahrleuchte sollte an Zündungs-Plus (i.d.R. Klemme 15 des Fahrzeugs) angeschlossen werden. Dann geht die Tagfahrleuchte an, sobald die Zündung an ist. Schaltet ihr das Abblendlicht ein, wird die Tagfahrleuchte automatisch auf Positionslicht gedimmt, was gesetzlich so gefordert ist.

Ihr dürft übrigens pro Fahrzeugseite zwei Positionslichter haben, wenn eines davon Teil des Hauptscheinwerfers ist. Es ist also kein Problem, die Nolden 7" Bi-LED 2.Generation-Scheinwerfer einzubauen, wenn ihr schon Positionsleuchten habt. Das ist beispielsweise beim Land Rover Defender so.

Dem Scheinwerfer liegt eine Anschlussanleitung bei, die die richtige Verkabelung erklärt. Solltet ihr dennoch Fragen haben, könnt ihr euch natürlich bei uns melden.

Es gibt auch ein Video auf unserem Kanal, das den grundsätzlichen Einbau zeigt: Einbau 7".

Um eine Leuchte zu betreiben bedarf es normalerweise Plus und Minus (Masse/Grund), also eine zweipolige Buchse-/Steckerkombination. So kommt dann auch meistens der Anschluss seitens des Fahrzeugs.

Tagfahr- oder Kombi-Leuchten zum Nachrüsten, können aber einen dreipoligen Anschluss besitzen. Warum ist das so? Der Grund ist schnell erklärt.

Der Gesetzgeber fordert in den ECE-Richtlinen (Europäische Richtlinen für Fahrzeuge), dass eine Tagfahrleuchte beim Einschalten eines Scheinwerfers (Nebelscheinwerfer, Abblendlicht, Fernscheinwerfer) ausgeschaltet wird. Sie darf auch auf Positionslichtniveau (Standlicht) heruntergedimmt werden und fungiert dann als Positionsleuchte.
Besitzt das Fahrzeug kein Steuergerät, das dafür sorgt, beispielsweise weil das Fahrzeug werksseitig keine Tagfahrleuchte besitzt, dann muss die neue Tagfahrleuchte irgendwoher ein Signal bekommen, dass sie gedimmt oder abgeschaltet werden muss. Dazu dient das dritte Kabel. Auf dieses wird dann Plus von der Positionsleuchte gegeben. Sobald dieses dann eingeschaltet wird, wird das Tagfahrlicht abgeschaltet. Es sollte die Positionsleuchte als Quelle genommen werden, da diese immer mit den anderen Scheinwerfern angeht. So wird die ECE-Regelung am besten umgesetzt.

Hat das Fahrzeug ein Steuergerät, kann auf den Anschluss des dritten Kabels der Leuchte verzichtet werden. Die Dokumentation der Leuchte sollte euch zeigen, welches dieser optionale Anschluss ist.

Gerade bei Tagfahrleuchten werden gerne P13W (auch PS13W) Lampen eingesetzt. Bei dieser Glühbirne ist der Stecker Teil des Leuchtmittels, also Glühbirne und Stecker sind eins.
Rüstet ihr nun auf LED um, ist dort natürlich ein anderer Anschluss verbaut, somit passt die fahrzeugseitige Buchse nicht an eure LED-Leuchte.

Leider ist der passende P13W-Stecker am Markt so gut wie nicht zu bekommen, d.h. ihr könnt Euch nicht selbst ein Adapterkabel bauen. Für diesen Fall, können wir euch ein Adapterkabel der Firma Nolden Cars&Concepts bieten, welches auf die P13W-Buchse des Fahrzeugs auf der einen und der AMP Superseal-Buchse auf der anderen Seite passt.

Ganz einfach! Sie ist auf dem Kunststoffgehäuse aufgedruckt.

Schick uns gerne eine Mail. Wenn du uns deine Gewerbeanmeldung mitschickst, legen wir dich direkt als Kunden mit den entsprechenden Prozenten an. Wir freuen uns auf dich!

Wenn wir dein Paket gepackt haben, leiten wir die Paketdaten automatsch an DHL weiter. Du bekommst dann von uns eine Mail mit einer Tracking-ID. Sobald wir das Paket an DHL übergeben haben, kannst du sehen, wo sich dein Paket befindet.

Wir verschicken alle Pakete mit DHL.

Leider nein, wir verschicken alle unsere Pakete mit DHL. Wenn du in der Nähe wohnst, kann du deine Scheinwerfer nach Absprache aber auch gerne bei uns abholen. Dazu müsstest du allerdings vorher einen Abholtermin mit uns vereinbaren.

Ja, das geht. Allerdings müsstest du im Vorfeld einen Abholtermin vereinbaren und am besten den Rechnungsbetrag vorher bezahlen. 

In der Deutschen Industrie Norm findet sich dazu eine Definition des Begriffs "Leuchte":
Zitat von DIN VDE 0711-1:2005-03
"1.2.1 Leuchte: Gerät, durch das das von einer oder mehreren Lampen erzeugte Licht verteilt, gefiltert oder umgewandelt wird. Es umfasst alle Teile, die zur Befestigung und zum Schutz der Lampen erfordert."

Damit bezeichnet die Leuchte den gesamten Körper inklusive der Leuchtmittel, also der Lampen. Beispielsweise ist ein Halogen-Abblendlichtscheinwerfer eine Leuchte mit einer Halogenlampe als Leuchtmittel.

Wenn ein Kriterium bei Leuchten beworben wird, dann ist das die Lumenanzahl. Was aber steckt hinter dem Wert und was sagt er wirklich aus?

Zunächst einmal steht der Wert Lumen für die Menge des von der Lichtquelle ausgesandten Lichts, Einheitenzeichen "lm".

Lumen gibt nicht die Richtung und die Stärke des Lichts auf eine Distanz bezogen hin an. Aber genau das ist bei Fahrscheinwerfern entscheidend. Wieviel Licht kommt auf der Straße an und wieviel wird noch benutzt um die Umgebung auszuleuchten? Und natürlich auch, wieviel Licht einfach verloren geht, da es z.B. in den Himmel abgestrahlt wird. Das zeigt schon, dass der Wert Lumen nur bedingt aussagekräftig ist.

Aber es wird noch schwieriger Lumen als Vergleichswert heranzuziehen, denn es gibt unterschiedliche Lumenangaben, wo Hersteller gerne den höchsten Wert angeben, was aber nicht der tatsächlichen Anzahl der Lumen auf der Straßenfläche entspricht.

Lumen wird im Automotive-Bereich auf folgende Arten angegeben und gemessen:

• Die Lumen die von der LED (oder dem Leuchtmittel) ausgegeben werden auch "raw lumen" genannt.
• Die Lumen die von dem optischen System ausgegeben werden "LED module lumen" (Lichtquelle, Shutter und Linse oder Reflektor).
• Die Lumen die vom Scheinwerfer ausgeben werden "Netto Lumen" (Zusätzlich mit Abschlussscheibe, Bezel und Blende).
• Die Lumen die auf der Straße landen "lumen on the road" - Der Wert hierzu wird in Lux angegeben, siehe ISO-Lux-Diagramm.

Zudem gelten in anderen Herstellungs- und Zulassungsländern (außerhalb der EU) weitere Lumenangaben, die einen Vergleich zusätzlich erschweren.

Wer also einen Fahrscheinwerfer oder generell gesagt, einen Scheinwerfer der eine Fläche beleuchten soll, vergleichen möchte, sollte sich an das ISO-Lux-Diagram halten. Es zeigt die Stärke der Ausleuchtung (Lux) auf die Fläche und die Distanz bezogen. Die Werte sind auch frei von subjektiven Eindrücken, denn sie werden nach genormten Verfahren messtechnisch ermittelt. Es kann abgelesen werden, wie weit, breit und wie hell ein Scheinwerfer einzelne Bereiche ausleuchtet.

Hier ist ein Abblendlicht-Scheinwerfer zu sehen, der etwas über 20 Meter in die Breite und etwas über 120 Meter in die Ferne strahlt. Gut zu sehen ist die Asymmetrie, also der bei Rechtsverkehr stärker ausgeleuchtete rechte Bereich zum Fahrbahnrand hin. An der Farbskala kann für die einzelnen Fläche der Lux-Wert abgelesen werden.
Aber Vorsicht! Auch wenn die Fläche einfarbig ist, nur die Grenze ist enstcheidend!
Die gelbe Fläche ist hier gleich 20 Lux. Das gilt aber nur für die Grenze zur nächsten, schwächer beleuchteten Fläche, hier 18,1 Lux. Zur Leuchtquelle hin ist der Lux-Wert viel höher.
Besser wäre ein Diagramm, in der nur die Grenzlinie eingezeichnet wäre.

Diese kleine Entscheidungsmatrix soll Euch helfen, den richtigen Kabelbaum für Euer
Fahrzeug zu fnden.

Wichtig dabei ist, dass Ihr die Leistunsdate der Leuchten und der Kabelbäume, Relais
und Stecker kennt. Die maximalen gültigen Werte dürfen nicht überschritten werden.